新旧相声之争,争出多元化了吗

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  • 时间:2018-12-11 10:39
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“叮叮、叮叮……”1月13日,一串清脆的马铃声攻破了合(肥)福(州)高铁武夷山段的宁静。凌晨灰白色的云雾中,一支由10名桥隧工和5头骡子组成的步队,正沿着一条曲折小路,慢慢向山上行进。 “山太陡了,汽车无法开下来,水泥又太重,只有骡马队好使。”南昌西工务段南平北路桥车间主任冯定中说。地处山区的合福高铁闽赣段,90%以上的线路都是桥梁和地道,再加上这里雨水较为充沛,常有泥石滑落,巡查和检修事情非常沉重。 “进入春运后,经由过程的高铁列车增多,确保保险是咱们最重要的责任。”冯定中说。据先容,春运期间,南平北路桥车间除要对管内270.4千米线路、88座地道、163座桥梁和53个涵洞举行详尽检讨,天天还要带领骡马施工队,将一筐筐砂石水泥运往山顶,对山体举行加固处理。“今天骡马施工队的目的地是崇秀地道,光走下来就是个艰巨的任务!”冯定中一语道出了养护山区高铁的艰巨。 崇秀地道建在半山腰处,看着不算高,山体斜长约有200多米,但最大坡度却快要70度。只见冯定中一手牵着骡子,另一只手捉住身边细弱的树枝,右腿弓、左腿蹬,用尽全身气力在爬着一截峻峭的土坡。负重的骡子“吭哧吭哧”跟着他,猛冲了几步却没成功。骡子停下来喘气一会儿,在冯定中的不断督促下,蓄积好气力后又冲了下来。冯定中和工友们则跟着骡子的节奏行走在峻峭的山路上,脚下的土块被他们踩得“沙沙”作响。 快到山顶时,领头的骡子遽然发出一声悲鸣。冯定中赶快叫停步队,上前检察情形。本来,山路上的一根钢丝绳绊住了头骡,剐掉了它脖子上一撮毛。90后职工吴宇翔说本身觉得“好疼爱”:“骡子历久和咱们一同事情,咱们早就把它们当成本身的搭档。”冯定中说,车间管内像如许险恶的山头,还有200多座,“这些骡子出了不少力,每次驮三四百斤资料,相当于8团体的运量呢!” 一路崎岖前行,留在山路上的,是一串串深深的脚印。半小时后,骡马队一行终于到达施工所在。顾不上休憩,大伙儿抓紧时间把骡子身上的砂石卸下,用水泥桶装好,肩挑手提运到一处标记好的危石旁,开始举行加固施工功课。各人把身材牢牢地高攀在山体上,手持水泥抹刀,上下挥舞着胳膊,将已掺混好的砂石资料,当真地涂抹在危石与山体联合的漏洞处。